实施性施工组织
下面是小编为大家整理的实施性施工组织,供大家参考。
1、 编制说明 1. 1 编制依据：
1. 1. 1 沈海复线高速公路漳州天宝至诏安段 A4 标施工合同文件；
1. 1. 2 中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2009 年版）
；
1. 1. 3 依据福建省交通规划设计院施工图设计；
1. 1. 4 依据现场的实地调查情况， 技术交底会议精神；
1. 1. 5 依据我公司有关人员对本工程施工所需水、 电、 路及地材资源等的调查情况；
1. 1. 6 依据交通部公路法[1996]621 号《公路基本建设工程概预算编制办法》 的通知和 92 版《公路工程预算定额》 ， 交通部 1996 年版颁布执行的《机械台班定额》 ；
1. 1. 7 依据交通部现行施工技术规范及验收标准。
1.2 编制原则：
1. 2. 1 遵循合同文本各有关条款的原则；
1. 2. 2 遵循设计文件和规范验标的原则， 在编写主要项目 施工方法中严格按照设计要求， 执行现行施工规范和验收标准正确组织施工， 确保工程质量、 进度；
1. 2. 3 遵循本公司运行的质量体系程序文件的有关规定进行管理；
1. 2. 4
坚持实事求是， 一切从实际出发的原则， 在编制施工方案中， 依据本公司施工能力、 经济能力、 技术水平， 坚持科学组织、 合理安排、 均衡生产、平行作业， 尽量平抑施工高峰， 确保高速度、 高质量、 高效率完成该工程的建设；
1. 2. 5 坚持施工全过程严格管理的原则， 在工序施工中， 严格执行监理工程师的指令， 尊重监理意见， 严格管理；
1. 2. 6 积极推广应用新成果的原则， 在各项工序施工中， 对于能够提高或保证施工质量、 施工进度、 降低工程成本的新技术、 新设备、 新工艺、 新材料积极采用， 发挥科技在工程施工中的先导作用；
1. 2. 7 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则， 在施工组织方面， 以专业作业的基本作业形式， 充分发挥专业人员和专用设备的优势， 同时采取综合手段， 合理调配， 以达到整体优化的目 的。
2、 工程概况：
2.1 线路位置：
沈海复线高速公路漳州天宝至诏安段高速公路， 是福建省规划高速公路网的重要组成部分， 是福建省高速公路布局规划 “三纵八横三环三十三联”中 的“三纵” 的重要路段。
沈海复线高速公路漳州天宝至诏安段的实施对完善福建省公路网布局、 有效带动福建省闽南沿海地区的经济发展有着重要意义。
本合同段位于漳州市南靖和平和境内。路线起点 K21+000 位于漳州南靖县过交村东南侧约 700 米， 向南偏西延伸， 设高犁山隧道， 穿越大茂山经南靖县进入平和县文峰镇张洞村、 下学村， 设文峰溪大桥跨越文峰溪， 在文峰经济开发区西侧设三平互通， 终点 K30+000 位于文峰经济开发区南侧。
线路全长 9 公里。
2.2 主要技术标准 沈海浮现高速公路天宝至诏安段 A4 标段 K21+000～K30+000， 主线全长9km。
工程设计为丘陵区双向四车道高速公路， 计算行车速度为 100km/h， 全封闭、 全立交； 线路处于四条平曲线上， 半径分别为 3000m、 4500m、 6500m、10000m 。
主线路基总宽度 26m， 其中行车道 2×7. 5m， 中间带宽 3.
5m（含 2×0. 75m路缘带）
， 硬路肩 2×3. 75m（含路缘带 2×0. 75m）
右侧土路肩宽 0. 75m。
三平互通立交设置 A、 B、 C、 D、 E 5 条匝道， 匝道路基标准设计宽度分别为 9m、10m 和 15.5m； 。
主线设大桥 1 座、 中桥 2 座， 分离式立交 0 座， 涵洞 7 座， 通道 8 座； 互通式立交 1 处， 其中三平互通为单喇叭型设计, 含 1 座跨线桥， 通道 2 座， 涵洞 2座；
桥梁下部结构采用柱式墩桩基础， 肋式台， 柱式台， 桩基础， ， 上部为预应力混凝土连续 T 梁； 桥面宽度为 2×11.75m； 涵洞通道为钢筋砼盖板涵， 孔径分别为：
1-5*4m、 1-4*4m、
1*2.5*2.5m、 1-3*3m、 1-5*5m. 主线设隧道 1 座， 为左右线呈分离布置， 左洞长 2297 m， 右洞长 2244m，为隧道， 主洞净宽 10.75 米， 净高 5 米。
设计行车道 2*3.75 米。
路基路面排水系统采用地表排水、 路面边部排水、 中央分隔带排水、 泄水槽、路面超高排水方式。
2.3 主要工程数量 本合同段主要工程数量：
大桥 1 座 427m、 中桥 2 座 164m、 跨线 桥 1 座 82m、涵洞 7 道总长度 386.14m； 钻孔灌注桩基础φ 110cm、 38 根 1010m， φ 120cm、236 根 7504m， φ 130cm、 24 根 864m， φ 150cm、 126 根 5798m， φ 180cm、 4根 180m； 承台 100 座， 立柱 100 根， 系梁 25 片， 盖梁 74 片； 预制 16m 预应力钢筋混凝土空心板梁 135 片， 预制 13m 预应力钢筋混凝土空心板梁 356 片， 预制 10m 预应力钢筋混凝土空心板梁 114 片， 预制 20m 装配式预应力混凝土箱型梁 24 片， 预制 40m 装配式预应力混凝土箱型梁 96 片， 现浇（25+2×30+25）
m预应力连续箱型梁 2 座， 现浇（40+2×50+40）
m 预应力钢混组合梁 1 座， 现浇（38+2×46+38）
m 预应力钢混组合梁 1 座， 现浇 1-56m 钢管混凝土系杆拱梁 1座。
二等、 三等整体箱型通道 14 道， 长度 435. 87m， 现浇盖板式通道涵洞 34 道，长度 479.17m。
路基挖方及利用方 40.99 万立方米， 路基借土填方 240.82 万立方米。
路基防护预制构件 30.5 万平方米。
2.2 地形、 地貌：
本段路线经过区域地势自西向东平缓倾斜， 自然坡降为 1/2000， 最高海拔为 37.5m， 最低海拔为 18.5m。
地表植被发育， 主要作物为果树和农田。
沿线地形、 地貌根据小地貌特征和土壤母质成因不同， 大体可分为洪冲积扇、 冲积平原、 小低平地和缓岗沙丘等几种小地貌单元。
从分布状况看， XX 铁路以西， 属于冲积扇的冲积部分， 坡降明显， 多沟， 有浸蚀作用， 排水性能好，地下水位低， 土质属碳酸盐褐土； XX 铁路以东， 直到白沟河西岸， 属冲积扇尾端， 地势较平坦， 少沟， 无浸蚀现象， 地下水位较低， 土质属潮褐土。
2.3 气象、 水文、 地质、 地震：
沿线气候属于暖温带半干旱半湿润大陆性季风气候类型地区， 大陆性季风气候显著， 干寒同期、 雨热同季、 四季分明， 雨量偏小而集中。
多年平均气温11.5℃， 1 月均温-5. 2℃， 7 月均温 25. 8℃。
春秋季气温月际变化大。
平均无霜期为 188 天。
路线区域水系较为发育， 河流属海河水系； 路线所跨越的河流均为季节性河流， 雨季汛期， 暴雨形成的地面径流来势猛， 有一定程度的危害性。
路线区域浅层地下水为第四纪 XX 散层孔隙水， 因受地貌单元的制约， 浅水层埋深不足 2m， 深水层埋深可达 150m。
水位埋深受季节、 气候、 降水等因素影响而有所变化， 为浅层地下水丰富区， 无侵蚀性。
路线区域地下 45m 深度范围内， 地层均为第四系全新统河湖相沉积地层覆盖， 以亚砂土、 亚粘土、 砂及卵石为主， 部分地区表层有人工填土和耕植土， 依据地层成因及工程性质划分为三个区， 本合同段处于 I、Ⅱ 区内， I 区为 K0+110.8~ K5+946， 上部以亚砂土、 亚粘土为主夹粉细砂层， 下部以卵石为主； Ⅱ 区为K5+997~ K17+828， 该区 45 m 深度范围内均以亚砂土、 亚粘土为主， 夹粉细砂层。
路区为地震烈度 7 度设防区。
2.4 主要技术标准 XX 至 XX 高速公路 XX 至 XX 段 XX1 合同段 K0+000～K11+000， 主线全长XX0km。
工程设计为平原区双向四车道高速公路， 计算行车速度为 120km/h， 全封闭、 全立交； 线路处于四条平曲线上， 半径分别为 2500m、 2500m、 7500m、4000m 。
主线路基总宽度 28m， 其中行车道 2×7. 5m， 中间带宽 3. 5m（含 2×0. 7m路缘带）
， 硬路肩 2×4. 0m（含路缘带 2×0. 5m）
右侧土路肩宽 0. 75m。
XX 店互通立交设置 A、 B、 C、 D、 E、 F、 G、 H8 条匝道， 匝道路基标准设计宽度分别为 15.5m 和 10.5m； XX 高速公路互通立交设置 A、 B、 C、 D、 E、 F、 G、 H8 条匝道， 匝道路基标准设计宽度分别为 12.0m 和 10.5m。
主线设中桥 1 座， 小桥 3 座， 分离式立交 4 座， 涵洞 3 座， 通道 8 座； 互通式立交 2 处， 其中 XX 店互通为单喇叭 B 型+T 形设计, 含 2 座跨线桥， 通道 2 座，涵洞 6 座； XX 高速公路互通为半定向涡轮型设计， 含跨线桥 3 座， 小桥 1 座，分离立交桥 2 座， 天桥 1 座， 通道 15 座， 涵洞 10 座。
桥梁及一、 二等通道， 下部结构为钻孔灌注桩基础， 单排柱式桥墩， 单排柱式、 薄壁式、 重力式和肋板式桥台， 上部为先张预应力空心板梁、 装配式预应力混凝土连续箱型梁、 现浇预应力混凝土连续箱型梁、 钢混组合梁和钢管混凝土系杆拱； 桥面宽度分别为 2×12.5m、 2×15.25m、 2×19.25m、 15.25m+19.25m、 13m、11m、 9.5m 和 7m； 通道为预应力钢筋混凝土空心板、 整体式箱型、 现浇板式通
道， 孔径分别为：
1-13m、 1-10m、
6×4m、 6×3.6m、 4×2.8m、 1-6m、 1-4m； 涵洞为现浇板式涵洞， 孔径分别为：
1-3m、 1-4m。
路基路面排水系统采用地表排水、 路面边部排水、 中央分隔带排水、 泄水槽、路面超高排水方式。
路基边坡防护， 一般路基填方高度小于 3m 时采用坡面植被防护； 大于 3m 时采用坡面格网防护； 土质挖方路堑边坡采用预制空心六棱块防护。
基础采用 M7.5 浆砌片石基础和现浇 20 号混凝土基础。
2.5 主要工程数量 本合同段主要工程数量：
中桥、 跨线桥、 分离立交桥、 一等通道、 二等通道 22 座， 总长度 1608.2m； 钻孔灌注桩基础φ 110cm、 38 根 1010m， φ 120cm、236 根 7504m， φ 130cm、 24 根 864m， φ 150cm、 126 根 5798m， φ 180cm、 4根 180m； 承台 100 座， 立柱 100 根， 系梁 25 片， 盖梁 74 片； 预制 16m 预应力钢筋混凝土空心板梁 135 片， 预制 13m 预应力钢筋混凝土空心板梁 356 片， 预制 10m 预应力钢筋混凝土空心板梁 114 片， 预制 20m 装配式预应力混凝土箱型梁 24 片， 预制 40m 装配式预应力混凝土箱型梁 96 片， 现浇（25+2×30+25）
m预应力连续箱型梁 2 座， 现浇（40+2×50+40）
m 预应力钢混组合梁 1 座， 现浇（38+2×46+38）
m 预应力钢混组合梁 1 座， 现浇 1-56m 钢管混凝土系杆拱梁 1座。
二等、 三等整体箱型通道 14 道， 长度 435. 87m， 现浇盖板式通道涵洞 34 道，长度 479.17m。
路基挖方及利用方 40.99 万立方米， 路基借土填方 240.82 万立方米。
路基防护预制构件 30.5 万平方米。
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劳动合同
一、 双方在签订本合同前， 应认真阅读本合同书。
本合同一经签订， 即具有法律效力， 双方必须严格履行。
二、 本合同必须由用人单位(甲方) 的法定代表人(或者委托代理人) 和职工(乙方) 亲自签章， 并加盖用人单位公章(或者劳动合同专用章) 方为有效。
三、 本合同中的空栏， 由双方协商确定后填写， 并不得违反法律、 法规和相关规定； 不需填写的空栏，划上“／ ” 。
四、 工时制度分为标准工时、 不定时、 综合计算工时三种。
实行不定时、 综合计算工时工作制的， 应经劳动保障部门批准。
五、 本合同的未尽事宜， 可另行签订补充协议， 作为本合同的附件， 与本合同一并履行。
六、 本合同必须认真填写， 字迹清楚、 文字简练、 准确， 并不得擅自涂改。
七、 本合同(含附件) 签订后， 甲乙双方各保管一份备查。
甲方(用人单位) ：
乙方(职工) ：
名称：
姓名：
法定代表人：
身份证号码：
地址：
现住址：
经济类型：
联系电话：
联系电话：
根据(中华人民共和国劳动法》 和国家及省的有关规定， 甲乙双方按照平等自愿、 协商一致的原则订立本合同。
一、 合同期限 (一) 合同期限 双方同意按以下第
种方式确定本合同期限：
1、 有固定期限：
从
年
月
日起至
年
月
日止。
2、 无固定期限：
从
年
月
日起至本合同约定的终止条件出现时止(不得将法定解除条件约定为终止条件) 。
3、 以完成一定的工作为期限：
从
年
月
日起至
工作任务完成时止。
(二) 试用期限 双方同意按以下第
种方式确定试用期期限(试用期包括在合同期内) ：
1、 无试用期。
2、 试用期从
年
月
日起至
年
月
日止。
(试用期最长不超过六个月。
其中合同期限在六个月以下的， 试用期不得超过十五日； 合同期限在六个月以上一年以下的。
试用期不得超过三十日； 合同期限在一年以上两年以下的， 试用期不得超过六十日。
)
二、 工作内容 (一) 乙方的工作岗位(工作地点、 部门、 工种或职务) 为
(二) 乙方的工作任务或职责是
(三) 甲方因生产经营需要调整乙方的工作岗位， 按变更本合同办理， 双方签章确认的协议或通知书作为本合同的附件。
(四) 如甲方派乙方到外单位工作， 应签订补充协议。
三、 工作时间 (一) 甲乙双方同意按以下第
种方式确定乙方的工作时间：
1、 标准工时制， 即每日工作
小时， 每周工作
天， 每周至少休息一天。
2、 不定时工作制， 即经劳动保障部门审批， 乙方所在岗位实行不定时工作制。
3、 综合计算工时工作制， 即经劳动保障部门审批， 乙方所在岗位实行以
为周期， 总工时
小时的综合计算工时工作制。
(二) 甲方...